Autos y Arte

lunes, 21 de mayo de 2012

RALLY CAMINOS DEL SALADO 2012

SAN MIGUEL DEL MONTE

Al finalizar la entrega de premios, y ya todo un poco más relajado, pudimos sacarnos esta foto con Gastón Augé Areco, editor general de la revista Autos de Epoca, quien sostiene el cuadro que retrata a su padre, Jorge A. Augé Bacqué realizado por mi en técnica de pastel a la tiza. Con esta ilustración y con el isologo diseñado por mi, se realizaron las diversas imágenes identificatorias del rally como también así el labrado en las copas de cristal que se elaboraron en Cristalería San Carlos. Quiero agradecer a Gastón la buena predisposición para convocarme en tan grande empresa ya que se trataba de un homenaje a tan importante figura del automovilismo argentino como fuera y seguirá siendo su padre.

lunes, 27 de febrero de 2012

ALFA ROMEO GTV 2.0

Cuadro pintado en técnica de pastel a la tiza cuyas medidas son 35 x 50 cm.

DATSUN 240 Z

Datsun 240 Z del amigo Leo Boulín pintada por mi en técnica de pastel a la tiza en 35 x 50 cm. De las dos que hay en el país, esta es la única Datsun 240 en este estado, la otra que hay creo que está en etapa de restauración.

domingo, 12 de febrero de 2012

Monteverdi

Fuente: http://www.autos70.com/2009/06/historia-monteverdi.html

Peter Monteverdi ya era un famoso piloto de carreras que había ganado muchas pruebas conduciendo un Fiat, un Porsche o un Ferrari, cuando en 1959 decidió construir su propio coche de carreras. En principio, el coche iba destinado a la Fórmula Junior. Monteverdi llamó a su creación MBM (Monteverdi Basel Motors), el coche funcionó bien, sobre todo contaba con el orgullo de ser el primer automóvil de Formula 1 fabricado integramente en suiza. El MBM se retiró de la competición a raiz de un accidente, Monteverdi se vio muy afectado y decidió dejar las carreras. Dos años después desarrolló un coche de carreras con motor Porsche; tuvo una mala experiencia con él y se pasó a los coches deportivos y los descapotables deportivos.
Sus primeros coches llevaban motores Osca; posteriormente, casi siempre iban movidos por potentes motores Chrysler V-8. Entre 1969 y 1980, este fabricante suizo presentó todos los años un modelo nuevo en el Salón del Automóvil de Ginebra, el modelo más exitoso fue el 375. Solían ser casi siempre cupés y descapotables rápidos, pero también coches todoterreno e incluso un prototipo Range Rover de cuatro puertas, que posteriormente salió a producción con el nombre de Range Rover Monteverdi. Pero sin embargo en el terreno off-road fueron dos los modelos que marcaron la producción de Monteverdi, el Safari de 1976 y el Sahara de 1978, ambos modelos fueron rival del Range Rover, practica mente el único 4x4 de lujo que había en aquella época, por tanto hay que reconocer a Monteverdi no sólo como constructor de coches deportivos, sino también como uno de los pioneros en todoterrenos de lujo. Es difícil saber cuántos coches ha hecho Peter Monteverdi porque éste, que pasó sus últimos años en Marruecos, no sabría decirlo tampoco.
Los últimos ejemplares, que eran principalmente coches de pruebas, salieron de su taller en 1980. En 1990 Monteverdi adquirió la escudería de F1 Onyx, sin embargo no pudo hacer frente a las dificultades que ya acarreaba la compañía y sólo pudo disputar 10 de los 16 Grandes Premios del Mundial de 1990. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1992, Monteverdi puso un pequeño stand: en él expuso un coche deportivo de color púrpura pálido, llamado el Hai F1, del que, según él, se vendieron cinco ejemplares.

Monteverdi F1.

Monteverdi Hai 450.

Monteverdi Hai 450 SS.

Monteverdi Sierra 4 doors.

Monteverdi Sierra C.

Monteverdi Palm Beach.

Monteverdi High Speed 375 convertible, 1968.

Monteverdi High Speed 375 coupé, 1970.

viernes, 6 de enero de 2012

ALGUNOS TRABAJOS REALIZADOS EN ACRÍLICO PARA

LA EXPOSICIÓN DE MENDOZA, EL 1 DICIEMBRE DE 2011

Porsche Cayman.

Ferrari 348 tb.

Fiat 1500 Coupé.

martes, 3 de enero de 2012

Alfa Romeo Spider

martes, 27 de diciembre de 2011

BMW 320 de Luis Velázquez

El 2011 fue un año muy productivo. Muchas exposiciones, mucho trabajo realizado y a realizar lo cual me pone muy contento y con muchísimas ganas de encarar el año próximo con muchas esperanzas y fuerzas renovadas por la buena aceptación que tiene mi trabajo y el hecho de ver que voy mejorando de una ilustración a otra, siempre buscando nuevos desafíos en lo artístico y aprendiendo con los problemas que se me presentan. Estos, lejos de ser una traba, son una gran oportunidad para desarrollarme profesionalmente ya que cada obstáculo que sorteamos nos ayuda a plantarnos mejor sobre nuestros pies.

No quiero dejar de agradecer a mis clientes y auspiciantes ya que gracias a ellos pudimos producir eventos en los que el público asistente siempre quedó más que satisfecho.
Tres Provincias Seguros de Personas - Sheraton Mendoza Hotel - Mazzotta Estate - Montemar Compañía Financiera S.A. - Cooperativa Luz y Fuerza - Palo Alto Imprena Digital - Regional Trade - Café Latte - ChampionX Timing - Argentina Logística - Jerárquicos Salud - Giorgis Diseño - Visión Diseño Gráfico - Club de Automóviles Antiguos y Clásicos de Entre Ríos - Manna Cartelería - Puerto Urquiza - Asociación Civil Argé - Johnson Acero - Howard Johnson Mayorazgo Hotel

lunes, 31 de octubre de 2011

MIS CUADROS EN EL HOWARD JOHNSON MAYORAZGO

PARANÁ - NOVIEMBRE 2011

Durante los días 4 y 5 de noviembre, en el hall del hotel Howard Johnson Mayorazgo, estarán expuestos algunos cuadros que he tenido la oportunidad de pintar de algunos de los autos del prestigioso Club de Autos Antiguos y Clásicos de Entre Ríos (C.A.A.C.E.R.).
Quiero agradecer a la gente de dicho club por haberme invitado nuevamente a exponer mis trabajos en la querida ciudad de Paraná e invitar a quien pueda hacerse prensente en el hotel para ver mis nuevos trabajos de ilustración de autos clásicos y sport. Los espero.
Un fuerte abrazo y gracias.

PASIÓN POR LOS AUTOS...

Pasión al pintar cuadros. Amor por los autos clásicos de antaño. En ellos se conjuga una extraña mezcla entre la tecnología y el arte.
El sonido de esos motores y los reflejos en sus suaves curvas,
cautivaron un día a Gabriel Alberto De Biase para nunca más alejarse de su espíritu quien, en cada trazo de grafito o de pastel y en cada pincelada de acuarela, logra reflejar la fuerza y la velocidad de esos bólidos ancestrales que cobran vida en cada uno de sus cuadros.
Aquí podrás observar sus trabajos, alguno de los cuales fueron comentados y exhibidos en programas de TV como "Desde Boxes Ya" de Raúl Barceló, "Sobre Clásicos" de Miguel Angel Lastra, entre otros. También estuvo exponiendo algunos de sus cuadros en Autoclásica 2009 que tuvo lugar en los jardines del Hipódromo de San Isidro, en el stand del Club Fiat Clásicos, teniéndo éstos gran repercusión en el público asistente como así también entre participantes de otros clubes que se acercaron a dicho stand.
Ya en 2010, fue invitado a realizar una exposición en el salón Agrelo del Hotel Sheraton de la ciudad de Mendoza donde asistió gran cantidad de público especializado. Luego, durante dos días, en The Vines, una winery de la misma ciudad, donde asistió público en general. En octubre de ese año volvió a exponer sus cuadros en Autoclásica 2010 y en noviembre, invitado a exponer más trabajos en el hall del hotel Howard Johnson Mayorazgo de la ciudad de Paraná con motivo de correrse las 100 Millas Históricas de Paraná para cuyo evento también diseñó el afiche y la ilustración de la misma como también así en la edición de 2011. Ese mismo año realizó una muestra en el Barrio privado Puerto Urquiza de esa ciudad. Para cerrar el 2011, en diciembre volvió a Mendoza invitado por el hoy presidente del Club Mendoza Clásicos y Sport (organizadores del Rally de las Bodegas) esa ciudad, el Dr. Leopoldo Boulin, para exponer varios cuadros de autos del mencionado club en una sala de arte de la localidad de Chacras de Coria.
En 2012 lo convocó el editor general de la revista "Autos de Época" Gastón Augé Areco a realizar un cuadro alusivo a su padre, el recordado Jorge A. Augé Bacqué, con motivo de realizarse en el mes de abril pasado el rally Caminos del Salado, homenajeando a quien fuera el director de dicha revista.
Por último queremos agradecerles el visitar este sitio. Pueden dejar sus comentarios como también así comunicarse con él para adquirir originales o copias de los mismos. Para ello pueden escribir al siguiente correo: autosyarte@hotmail.com
Desde ya nuevamente muchas gracias por visitar esta página.
Que la disfruten.

NOTAS

CISITALIA PORSCHE
Un máquina de ensueño que se adelantó 15 años a su época

Por Gabriel Alberto De Biase

Corría el año 1946, nuevos vientos soplaban sobre la Europa desolada por el fragor de las batallas que, un año atrás, llegaran a su fin. El horror de esos 6 largos años de lucha había terminado.
En este escenario sucedió que el destino tejiera sus hilos mediante una serie de sucesos, logrando reunir a varios personajes del mundo del automovilismo con un objetivo común: dar a luz a una máquina como nunca antes hubiera existido, el Cisitalia-Porsche 360.
A finales del 46, Ferry Porsche, hijo del Dr. Porsche, se encuentra en Austria con dos amigos, el Ing. Rudolf Hruska, quien trabajará con el Dr. en el 37 y participara profundamente en el proyecto VW. El otro, Carlo Abarth. Ambos, Hruska y Abarth, tenían un socio comercial en Italia, un tal Piero Dusio, millonario industrial amante de los deportes, dueño de una empresa llamada Consorzio Industiale Sportivo Italia (Cisitalia).
Otra de las pasiones de Dusio eran los autos de carrera. Durante la guerra había construido monoplazas llamados CIS, diseñados por el Ing. De la Fiat Dante Giacossa, los que usaban motores de esa empresa italiana de 1100 cc y 70 CV con los cuales consiguieron grandes éxitos pilotos como Bonetto, Taruffi, Stuck y Nuvolari. Pero Dusio tenía un sueño más ambicioso, construir un auto para correr en los Grandes Premios, único para su época.
Y fue precisamente Nuvolari el que haría, con su necesidad de pilotear un auto de carreras, que todos los hilos del destino se tejieran de la forma correcta.
En ese año de 1946, Tazio Nuvolari, quien antes de la guerra piloteara los Auto Unión de 16 cilindros que diseñara el Dr. Porsche, andaba buscando un auto para participar en los Grand Prix y por medio de un amigo se pone en contacto con Hruska. Éste y Abarth logran convencer a Dusio para que financiara el proyecto, quien acepta de inmediato.
El proyecto logra concluirse en 1947 y los resultados no pueden ser más satisfactorios. Una máquina de ensueño adelantada a su época en unos 15 años. Pero desafortunadamente, algunos sueños no duran para siempre. Fiat le cierra el crédito a Dusio dejando de proveer piezas para la construcción del coupé Cisitalia 202 diseñado por Pininfarina.
Si bien las razones de fondo no se conocen, se cree que los directivos de Fiat no veían con mucho agrado la colaboración de Piero Dusio con el Dr. Porsche. Dusio, cuando en el 46 decide invertir en el proyecto del Cisitalia-Porsche 360, debe usar parte del dinero para pagar la fianza del Dr. Ferdinard Porsche quien se encontraba preso en Dijón junto con Antón Piëch, acusados de usar mano de obra esclava judía en sus fábricas.
Así, con su empresa declarada en quiebra, Piero Dusio viaja en 1949 a Argentina invitado por el Presidente Perón, otro entusiasta del automovilismo, para conversar sobre la instalación de Cisitalia en este país pero las negociaciones no llegan a buen puerto y el proyecto no prospera.
Luego, el Cisitalia-Porsche 360 desaparece de la historia y en diciembre de 1951, el periodista Gianni Roglietti descubre el auto, el cual había estado guardado esos tres años.
En 1953 lo inscriben para participar en el Gran Premio de la República Argentina siendo la gran vedette pero luego de dar algunas vueltas al mando del piloto Felice Bonetto, se rompió un conducto de aceite y debe abandonar la prueba sin poder siquiera clasificar para la largada.
Tiempo después, el 18 de junio, esta vez en manos de Clemar Bucci, cuyo amor por el vehículo fue a primera vista, el, como ahora se lo llamaba Autoar Grand Prix, consigue una marca sudamericana de velocidad en dos pasadas opuestas promediadas. La prueba fue fiscalizada por las autoridades del Automóvil Club Argentino Arnoldo Vernasconi y Pedro Vacario con reloj eléctrico.
Ese día fue relatado por el mismo Clemar Bucci en 1994 y luego publicado en el fascículo número 36, tomo II, de la colección editada por el diario La Nación bajo la pluma del Sr. Alfredo Parga, "Historia Deportiva del Automovilismo Argentino". Decía Bucci: "Cuando colocaba la quinta marcha, se caía por falta de 'comida'. De movida, la presión de nafta era buena, pero después de las 11.000 vueltas se empezaba a quedar. Para mí, la cosa estaba en la medida de los gicleurs. La respuesta invariable del Ing. Giovanni Rossi, de Autoar, a cada una de mis demandas, fue siempre la misma: 'No podemos tocar nada, Bucci. Nada'".
A todo esto, debo aclarar que el auto que corrió Bucci ese gélido mediodía, lo hizo en las condiciones antes relatadas y sin usar nafta de alto octanaje que era la que en realidad el auto necesitaba. Aún así, logró la extraordinaria velocidad promedio de 233,010 km/h.
En coche, que naciera en la genial mente del Dr. Ferdinard Porsche alrededor del 34 y que, luego de mucho esfuerzo, de idas y venidas, se pudiera materializar entre los años 46 y 47, fue a parar una estación de servicio en Buenos Aires, en avenida de los Incas.
Clemar Bucci, enterado de esto, fue a verla de inmediato para conversar con el dueño y comprarla. Al regresar con el dinero se encontró con que alguien se le había adelantado. Anton von Döry, un húngaro representante de las marcas Porsche y NSU en Buenos Aires la había comprado por la ridícula suma de $ 150.000. Dicha compra fue ordenada por el director deportivo de Porsche y autoridad del Automóvil Club de Alemania, el barón Fritz Huschke von Hanstein.
Hoy en día, el Porsche 360, Cisitalia Grand Prix o, como se la denominó en su etapa argentina, Autoar Grand Prix, puede verse en el Museo Porsche de Alemania donde es una de las piezas más prestigiosas de dicha colección.

Bibliografía: "Historia Deportiva del Automovilismo Argentino", Tomo II, Fascículo 36, por Alfredo Parga, Diario La Nación.

EL GRAN MAESTRO GIORGIO GIUGIARO

Por Gabriel Alberto De Biase

Hijo y nieto de artistas plásticos, es uno de los más grandes diseñadores de la historia del automóvil.
Gracias a su talento como pintor fue que comenzó a introducirse en el tema del diseño de autos. Un profesor del liceo de Arte de la Academia Albertina de Turín donde Giorgio estudiaba, después de ver algunos bocetos rápidos sobre autos y, sabiendo de la necesidad de su alumno de conseguir un trabajo para seguir costeándose los estudios, decide armar una carpeta con esos dibujos y se los lleva a su tío, el ingeniero Dante Giacossa, jefe del Centro Style de Fiat.
Así Giorgio Giugiaro entró al departamento de diseño de Fiat a la edad de 19 años.
De a poco comenzó a descubrir el arte que significa diseñar autos, sus formas, la resolución de problemas de costo, perspectivas de automóviles, presentación de proyectos, técnicas de diseño, uso del aerógrafo, realización de maquetas a escala y tamaño real, etc. Lo que comenzó como un trabajo extra que le permitiría continuar con sus estudios termino convirtiéndose en una pasión.
Después de optar por abandonar la escuela de arte sigue trabajando en Fiat y, si bien trabajaba en “lo suyo”, existía un problema: él no podía encarar la realización de un automóvil por completo. Giugiaro formaba parte de un equipo de trabajo y a cada uno se les encargaba la realización y la búsqueda de soluciones a problemas de una determinada parte del vehículo.
Creyendo tener la experiencia y la capacidad suficiente como para encarar el diseño global de un auto, decide comenzar a mostrar lo que era capaz de hacer. Por intermedio de un amigo que trabajaba en Carrocería Bertone, consigue una audiencia con Nuccio Bertone, quien, después de ver sus diseños decide ofrecerle trabajo. Al poco tiempo y, gracias a su gran capacidad, Giorgio, que contaba con sólo 21 años, se transformaba en Jefe de Styling de la empresa.
Sus primeros trabajos fueron los Alfa Romeo 2000/2600 Sprint Coupé y el Alfa Giulia Sprint GT. Este {ultimo logró sacar la firma a la superficie, ya que su futuro era incierto.
Luego vino un trabajo difícil encargado por Fiat: diseñar una coupé spider de bajos recursos técnicos y presupuesto acotado, pero a la vez atractivo. Así nació lo que sería en Italia un éxito de ventas increíble, el 850 Spider.
Trabajando para Bertone, salieron del lápiz de Giugiaro más de 20 modelos exitosos en sólo 6 años. También vieron la luz una gran cantidad de bocetos e ideas trazadas por el diseñador, las cuales quedaron el posesión de Bertone después que Giorgio se fuera de la empresa. Un claro ejemplo de ello es el Lamborgini Miura, cuyas líneas fueron retocadas sólo en los detalles menores.
Pero si bien todos estos éxitos le dieron a Giugiaro gran renombre, en lo monetario no se notaba la diferencia, ya que seguía trabajando por un simple sueldo. Fue por este motivo que decide in a trabajar para la carrocera Ghía, que por ese entonces había sido comprada por Rowan Controller Co., donde también nombraron como “Administratore Delegato” al argentino Alejandro De Tomaso. Esto sumado a la aparición en escena de Giorgio Giugiaro saca a la carrocera de la mediocridad donde se encontraba.
Estos dos personajes reflotaron a Ghía y le dieron un aire renovado a los diseños que salieron de ella. Algunos de los modelos fueron el Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, De Tomaso Pampero, Iso Rivolta S4, Fiat Dino, etc. La Maserati debió a Giugiaro parte de su resurgimiento como constructor de autos sport, ya que los éxitos de venta de la Ghibli fueron tales que superó con creces a la mismísima Ferrari.
En el ´67, y por la misma razón por la cual se fuera de Bertone, deja Ghía y se transforma en independiente, gracias a la ayuda monetaria de tres amigos que se convierten en socios. De esta manera nace Ital Design, un centro de Styling que con el tiempo llegó a convertirse en uno de los más importantes a nivel mundial.

El autor